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制冷系統低溫箱故障分析與修理舉例

   2019-11-02 十二6
核心提示:下述情況有那些是反常現象呢?

有一臺D-8低溫箱,其規定箱內能達到的溫度為一80,而現在只能降低到一60,這就是冷量不足。經調查:電接點壓力表數位:F-13級為13.5公斤/厘米2F-22級為7/厘米2。結霜情況:F-13級從輸液管至吸氣管均結霜,但霜霧不強;F-22級的膨脹閥至蒸發器出口后的一段吸氣管(不是整段)也結霜,但霜也不結實,俗稱浮霜(即用濕手指貼結霜管時粘不牢)

至此,我們根據這些情況進行分析研究,上述情況有那些是反常現象呢?有四個方面:F-13級的冷凝壓力偏高;F-22級的排氣壓力偏低;二級系統都結浮箱。但是,這四種反常現象中哪一個是主要矛盾呢?首先,我們考慮F-13級的冷凝壓力為什么會偏高?這有兩種可能,一是蒸發冷凝器的冷卻(蒸發)溫度不夠低;二是冷卻(蒸發)溫度過低,使其冷量不夠,即F-22級的蒸發溫度是低還是高不清楚,但問題的關鍵是在F-22級的系統上。為此,還需裝一只F-22級的吸氣壓力表。經觀察其吸氣壓力為1.7公斤/厘米2(表壓),其相應的蒸發溫度為一18,屬偏高情況。蒸發溫度偏高,而冷凝溫度偏低,這種故障一般是發生于汽閥問題上。其可能是()吸排氣閥片關閉不嚴;()是汽缸紙箔中筋被擊穿而引起部分制冷劑短路循環。此時,再摸吸排汽管和腔時,連接汽腔的一段排汽管較燙,吸汽腔也較熱,汽缸體卻很燙。綜合以上情況看來很可能是汽缸紙箱中筋被擊穿。故障判斷定后,我們就按“基本操作”的拆卸壓縮機方法,將留積在曲軸箱的制冷劑抽出,并放出剩氣,就可拆開汽缸蓋檢查。發現確實是汽缸紙槍的中筋被擊穿一段。經更換一張紙箔,裝好汽缸蓋并抽空氣后,車,打開吸排汽截止閥,試運轉后,箱內就能下降到-80.

 
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