排氣管道是指壓縮機(jī)出口到冷凝器的和入口,包括分油口。排氣管道對(duì)制冷系統(tǒng)制冷量的影響沒有吸氣管道 那么大,但它卻影響著壓縮機(jī)的耗功。如排氣管道的壓力損失變大會(huì)引起排氣壓力和溫度的升高 ,亦即增加了壓縮機(jī)的耗功。一般對(duì)排氣管壓力降 (壓力損失)控制在相當(dāng)于與冷凝溫度相差0. 5℃的范圍內(nèi)。與冷凝溫度相差0.5℃的壓力差值, R12為0.012MPa,R22的壓力關(guān)為0.020MPa。
在排氣管道布置時(shí)應(yīng)注意到：
1)為防止壓縮機(jī)停車后,排氣管道的氟利昂液化而流回壓縮機(jī),造成起動(dòng)時(shí)的液擊現(xiàn)象。壓縮機(jī)排氣管道應(yīng)有一定坡度,此坡度應(yīng)坡向冷凝器方向,數(shù)值為1%~2%。
2)排氣管路和吸氣管路一樣,應(yīng)盡量縮短,以減少壓力損失。
3)冷濤器位置在壓縮機(jī)之上,且排氣立管較長(zhǎng)者 ,建議每8m, 設(shè)置一個(gè)U型存油彎,以防液擊。
4)放空氣的排氣閥可直接設(shè)在排氣管的最高點(diǎn)處。
5)為防止壓縮機(jī)停車后,排氣管內(nèi)的潤(rùn)滑油及制冷劑氣體凝結(jié)成液體返回壓縮機(jī)而 造成起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)液擊事故,則要求氟系統(tǒng)的排氣管向油分離器(或冷凝器)有1%~2%6的坡度，見圖9-67(a)。
6)排氣管的上升立管應(yīng)裝在分油器之后,以保證低負(fù)荷下不能帶走油或停機(jī)后管道內(nèi)冷攻的液體只能返回至油分離器,而不會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)的頂部。
對(duì)不設(shè)油分離器的壓縮機(jī)冷凝機(jī)組,當(dāng)壓縮機(jī)低于冷凝器,其高差大于2. 5~3m時(shí),壓縮機(jī)排氣管應(yīng)裝 U形彎頭, 見圖9-67(c) ,以防停車后,排氣管中較多的潤(rùn)滑油返回壓縮機(jī),亦可在排氣管上裝止逆閥。
7)兩臺(tái)壓縮機(jī)合用一個(gè)冷凝器,而冷凝器位置又高于壓縮機(jī)時(shí),排氣管可按圖9-68(a)、(b)所示布置。對(duì)兩臺(tái)壓縮機(jī)分別用兩臺(tái)冷凝器,而其管道又要相互連接的時(shí)候,可按圖9-68(c)方式布置。
當(dāng)冷凝器位置低于壓縮機(jī)時(shí),可按圖9-69布置排氣管道。裝均油管的目的是使兩臺(tái)壓縮機(jī)的油面在同一水平面上,均壓管是使兩臺(tái)壓縮機(jī)的曲軸箱具有相同的壓力。
