采用氟利昂作為制冷劑的系統(tǒng)稱(chēng)為氟制冷系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)氟系統(tǒng)。由于氟利昂與氨有不同特性，所以其制冷系統(tǒng)也各具特點(diǎn)。
氟利昂系統(tǒng)主要特點(diǎn)：雙級(jí)壓縮時(shí)采用中間不完全冷卻；采用直接膨脹供液方式進(jìn)行制冷系統(tǒng)供液；同時(shí)，系統(tǒng)中利用熱交換器使進(jìn)入節(jié)流閥前的高壓液體氟利昂與蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣體氟利昂進(jìn)行熱交換，導(dǎo)致液體過(guò)冷、氣體過(guò)熱，從而產(chǎn)生較大的過(guò)冷度、降低節(jié)流閥前后的氟利昂溫差、減少節(jié)流損失、提高冷卻設(shè)備的傳熱系數(shù)和冷卻面積的利用率等。
氟利昂系統(tǒng)具有密度大、與潤(rùn)滑油互溶、融水性較小和等熵指數(shù)較小等主要特性。
鹵代烴制冷劑能溶解不同數(shù)量的潤(rùn)滑油。當(dāng)制冷壓縮機(jī)投入運(yùn)行時(shí)，在其排氣端即使設(shè)計(jì)有油分離器，制冷劑中仍然會(huì)夾雜著潤(rùn)滑油隨壓縮機(jī)排氣進(jìn)入冷凝器。氣體制冷劑被冷凝后，潤(rùn)滑油就溶解在制冷劑液體中。隨著制冷系統(tǒng)運(yùn)行，潤(rùn)滑油又將隨制冷劑一起進(jìn)入蒸發(fā)器。由于液體制冷劑汽化，潤(rùn)滑油與制冷劑分離.分離后的潤(rùn)滑油能否順利地由吸氣管返回制冷壓縮機(jī)是氛制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常重要的問(wèn)題。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中必須保證在開(kāi)車(chē)、停車(chē)、滿(mǎn)負(fù)荷和輕負(fù)荷時(shí)均能使系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油返回壓縮機(jī)。由于蒸發(fā)器與制冷壓縮機(jī)相對(duì)位置不同，必須依據(jù)具體情況采取不同的措施。
當(dāng)多臺(tái)制冷壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油能否良好地循環(huán)及均勻地回至每臺(tái)制冷壓縮機(jī)將直接關(guān)系到制冷站能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在氟制冷系統(tǒng)中，特別是在自動(dòng)控制的氛制冷系統(tǒng)中，目前一般不采用并聯(lián)連接。如因某種因素需要多臺(tái)制冷壓縮機(jī)并聯(lián)連接時(shí)，則在制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須采取解決潤(rùn)滑油的平衡措施。
