如果環(huán)境沒(méi)有得到很好的改善，這些合成制冷劑還是會(huì)遭到最終的淘汰，那么工業(yè)制冷就會(huì)面臨沒(méi)有太多制冷劑可用的困境?？赡茏詈笠仓挥袃煞N：氨或者二氧化碳。其實(shí)目前全世界冷鏈物流冷庫(kù)中，氨制冷所占的比例至少有75%以上，而且一直都運(yùn)行良好，氨制冷系統(tǒng)節(jié)能和無(wú)人值守是其優(yōu)勢(shì)所在。為什么一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面一直都比較領(lǐng)先，也極少出現(xiàn)安全事故，而我國(guó)一出問(wèn)題就將氨系統(tǒng)改為氟利昂系統(tǒng)，歷史的欠賬和技術(shù)的落后是國(guó)內(nèi)需要反思的地方。
在冷鏈物流冷庫(kù)使用氨制冷系統(tǒng)是符合我國(guó)國(guó)情的。要把氨制冷系統(tǒng)做得安全、有效、可靠和節(jié)能，需要各方面的通力配合。
一是政府規(guī)劃方面。把冷鏈物流冷庫(kù)規(guī)劃在一個(gè)人口居住很少的區(qū)域，人口少，即使冷庫(kù)發(fā)生氨的事故也容易疏散，把對(duì)城市的影響降到最低。因?yàn)楝F(xiàn)在冷庫(kù)的配送主要依靠高速公路，只要冷鏈物流冷庫(kù)規(guī)劃在高速公路出口附近的地方就可以滿足要求。在歐美大部分地區(qū)的冷庫(kù)，基本上都是遵循上述原則進(jìn)行建造的。
二是冷庫(kù)氨制冷系統(tǒng)的分級(jí)管理?？梢詤⒖济绹?guó)政府的管理模式，他們把冷庫(kù)的安全評(píng)估交給保險(xiǎn)公司。這相當(dāng)于我國(guó)車輛的年檢與保險(xiǎn)掛鉤，沒(méi)有保險(xiǎn)就不允許經(jīng)營(yíng)。這樣如果出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司需要賠付一大筆賠償。因此保險(xiǎn)公司也不敢馬虎.他們會(huì)聘請(qǐng)一些非常
專業(yè)的人員進(jìn)行綜合評(píng)估。這就是市場(chǎng)管理的模式，政府只是以宏觀的形式進(jìn)行監(jiān)督，而不是以一種被動(dòng)的形式進(jìn)行管理。
三是冷庫(kù)氨制冷系統(tǒng)的小型化。在美國(guó)，冷庫(kù)制冷系統(tǒng)的貯氨量少于50000lb，也就是大約2. 268t，不需要在政府相關(guān)部門(mén)注冊(cè)登記。這樣系統(tǒng)的貯氨量減少，安全性就容易保證。如果希望在冷庫(kù)的貯存量不變的情況下，這種貯氨量減少，可以促進(jìn)系統(tǒng)制冷技術(shù)的提高。這種存液量分級(jí)制在歐洲也有規(guī)定，在歐洲，不受監(jiān)管的制冷系統(tǒng)，充注量大約是500kg。分級(jí)制也就相當(dāng)于國(guó)外電影市場(chǎng)的分級(jí)制，分級(jí)后會(huì)出現(xiàn)不同類型的電影題材，豐富了人們藝術(shù)欣賞的內(nèi)容。同樣，貯氨量的分級(jí)也會(huì)促使冷庫(kù)制冷系統(tǒng)的多樣化。而不是現(xiàn)在的模式，如甲級(jí)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的方案與丙級(jí)設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有差別。系統(tǒng)也沒(méi)有自己的特色?？梢越梃b工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些管理模式，根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況加以改進(jìn)，再實(shí)施，以改變現(xiàn)有的被動(dòng)局面。
近年來(lái)由于我國(guó)出現(xiàn)過(guò)氨泄漏造成重大事故的情況，二氧化碳制冷劑才逐步進(jìn)入我們的視野。在國(guó)外二氧化碳制冷系統(tǒng)的應(yīng)用出現(xiàn)在20世紀(jì)初，由于氟利昂的出現(xiàn)，使這種系統(tǒng)慢慢退出了市場(chǎng)。歷史開(kāi)了個(gè)玩笑，由于氟利昂對(duì)大氣層造成的破壞，使這種古老的制冷劑又重出江湖。這樣的一出一進(jìn)，說(shuō)明了這種工質(zhì)有一定的缺陷性，并非完全適合于工業(yè)制冷的溫度范圍。
筆者向一些大型外資企業(yè)高層管理人員了解過(guò)，他們?cè)谌蛴袔装賯€(gè)食品加工廠，使用二氧化碳作為制冷劑的工廠，也只有在歐洲的少數(shù)幾個(gè)，主要應(yīng)用于速凍系統(tǒng)，冷庫(kù)幾乎沒(méi)有。作為加工廠的冷庫(kù)通常是暫存型，一般都不是很大，儲(chǔ)存規(guī)模在2000~3000t。由于氟利昂制冷系統(tǒng)的逐漸退出，據(jù)介紹，到目前為止，我國(guó)的二氧化碳冷庫(kù)項(xiàng)目已經(jīng)超過(guò)150個(gè)。
在工業(yè)制冷范圍內(nèi)，如果沒(méi)有更合適的合成制冷劑，未來(lái)的制冷劑，最后也只能在氨與二氧化碳中，根據(jù)它們的適用范圍進(jìn)行選擇。筆者更大的傾向是：對(duì)于大、中型的冷鏈物流冷庫(kù)采用氨作為制冷劑，速凍加工或者小型冷庫(kù)(3000t以下)采用二氧化碳。理由是：作為大、中型的冷庫(kù)，由于庫(kù)內(nèi)自動(dòng)裝卸已經(jīng)成熟，因此20年后的冷庫(kù)其庫(kù)內(nèi)自動(dòng)裝卸應(yīng)該是主流(原因是低GWP值的合成制冷劑至少還能用到這個(gè)時(shí)候)，庫(kù)內(nèi)幾乎沒(méi)有人員操作，壓縮機(jī)房的無(wú)人操作早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。氨在這種使用范圍，節(jié)能和融霜都有優(yōu)勢(shì)，操作人員的危險(xiǎn)性也降到最低的程度。
速凍加工由于加工間的工作人員眾多，一般蒸發(fā)溫度在-33℃以下，這恰好是二氧化碳制冷劑的優(yōu)勢(shì)范圍。并且，對(duì)于速凍加工，其蒸發(fā)器的融霜大部分是采用經(jīng)過(guò)處理的軟水融霜，基本避開(kāi)二氧化碳熱氣融霜的短板。至于小型冷庫(kù)大部分都不會(huì)以獨(dú)立的形式存在，它們通常依附于超級(jí)市場(chǎng)或者食品加工廠。它們的存在只是為主體經(jīng)營(yíng)服務(wù)，以獨(dú)立的形式存在的小型冷庫(kù)，很難在激烈的市場(chǎng)竟?fàn)幹猩?。今天歐美的冷鏈物流冷庫(kù)的規(guī)模分布已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。
