1.排氣壓力過高保護(hù)
制冷裝置運(yùn)行中有很多異常因素會(huì)引起排氣壓力過高。例如，操作失誤(壓縮機(jī)啟動(dòng)后，排氣閥未打開);系統(tǒng)中制冷劑充注最過多、不凝性氣體含量過高;冷凝器斷水或嚴(yán)重缺水、冷凝器風(fēng)扇卡死等。當(dāng)排氣壓力超過機(jī)器設(shè)備的承受極限時(shí).將造成人機(jī)事故。
實(shí)現(xiàn)排氣壓力過高保護(hù)的方法是在制冷壓縮機(jī)至排氣閥之間接高壓控制器的導(dǎo)壓管，當(dāng)壓縮機(jī)的排氣壓力超過設(shè)定值時(shí)，高壓控制器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)電源并發(fā)出聲光報(bào)警。高壓控制器的設(shè)定值與制冷工質(zhì)有關(guān)，通常R71，和R22工質(zhì)取1.6MPa, R12工質(zhì)取1.4MPa。
2.吸氣壓力過低保護(hù)
吸氣壓力過低會(huì)使制冷壓縮機(jī)的運(yùn)行工況變差，制冷效率降低，冷水機(jī)組在吸氣壓力太低時(shí)，會(huì)發(fā)生蒸發(fā)器凍裂事故。并且系統(tǒng)低壓側(cè)負(fù)壓嚴(yán)重時(shí)，加劇空氣和水分向系統(tǒng)內(nèi)的滲入，又造成排氣壓力、排氣溫度升高，這對(duì)采用易燃易爆制冷劑(如R717)的系統(tǒng)更是危險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)吸氣壓力過低保護(hù)的方法是在壓縮機(jī)至吸氣閥之間接低壓控制器的導(dǎo)壓管，當(dāng)吸氣壓力低于低壓控制器的設(shè)定值下限時(shí)，低壓控制器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)電源，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)吸氣壓力回升到設(shè)定值上限時(shí)，低壓控制器自動(dòng)復(fù)位，接通壓縮機(jī)電源壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。低壓控制器的設(shè)定值下限一般調(diào)在比制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度低5℃所對(duì)應(yīng)的飽和壓力，但不宜低于10KPa。并且上下限幅差不能調(diào)的過小，以免壓縮機(jī)在低壓時(shí)頻繁啟停。
3.中壓過高保護(hù)
中壓過高保護(hù)是為了防止雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)低壓級(jí)制冷壓縮機(jī)排氣壓力過高而設(shè)置的。中壓保護(hù)壓力調(diào)定值可取0.8MPa。對(duì)單機(jī)雙級(jí)制冷壓縮機(jī)也應(yīng)設(shè)有中壓保護(hù)，若制冷壓縮機(jī)自身不帶，可選用YWK-11型和TK-20型等壓力控制器。配組雙級(jí)壓縮系統(tǒng)的中壓保護(hù)可用低壓級(jí)制冷壓縮機(jī)排氣壓力的保護(hù)裝置，但壓力調(diào)定值按中壓保護(hù)的要求來調(diào)定。
4.油壓差過低保護(hù)
對(duì)于采用油泵強(qiáng)制供油潤滑的壓縮機(jī)，如果由于某種故障引起油泵不上油，建立不起正常的油壓差，就會(huì)使運(yùn)動(dòng)部位得不到充分的潤滑而燒壞機(jī)器。另外，采用油泵供油的壓縮機(jī)多有油壓卸載機(jī)構(gòu)，如果油壓不正常，壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)也不能正常工作。因此必須設(shè)油壓差過低保護(hù)。油壓差過低保護(hù)的方法是在油泵的出口和制冷壓縮機(jī)的曲軸箱之間接壓差控制器。壓差控制器的調(diào)定值與制冷壓縮機(jī)的類型有關(guān)，不帶卸載裝置的制冷壓縮機(jī)取0.06MPa，帶卸載裝置的制冷壓縮機(jī)取0.l5MPa。油壓差控制器帶有延時(shí)機(jī)構(gòu)，延時(shí)時(shí)間在45~ 60秒之間可調(diào)。制冷壓縮機(jī)在啟動(dòng)或運(yùn)行過程中油壓差低于下限時(shí)，如果在延時(shí)時(shí)間內(nèi)不能使油壓差上升到油壓差控制器的上限，則油壓差控制器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)電源，制冷壓縮機(jī)停機(jī)并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。
