這種冷藏列車主要利用蓄冷板進(jìn)行制冷，蓄冷板內(nèi)裝有共晶溶液，在低溫條件下使蓄冷板內(nèi)的共溶液凍結(jié)的過程就是蓄冷過程。將蓄冷板安裝在車廂內(nèi)，外界傳入車廂的熱被共晶溶液吸收，共晶溶液由固態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)，由此達(dá)到制冷降溫的目的。
可以采用瓦楞式、蜂窩式或雙層空穴板蓄冷板，內(nèi)部充注蓄冷劑，運(yùn)行前對(duì)蓄冷劑進(jìn)行蓄冷，運(yùn)行中蓄冷劑釋放冷量維持車內(nèi)溫度。圖3-1和圖3-2分別為瓦楞式蓄冷板和平板式蓄冷板的結(jié)構(gòu)示意圖。
蓄冷板制冷冷藏列車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作維護(hù)方便、投資費(fèi)用低、運(yùn)營成本比機(jī)械制冷冷藏列車等都低，其缺點(diǎn)是自重大、蓄冷時(shí)間長(zhǎng)。為克服停車蓄冷這一缺點(diǎn)，已開發(fā)出新一代蓄冷板制冷冷藏列車，其隨時(shí)可以蓄冷，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可以有效提高運(yùn)輸效率。將來的發(fā)展方向應(yīng)是妥善解決蓄冷板設(shè)計(jì)、溫度的可靠控制、充冷速度與場(chǎng)地、蓄冷劑回收等問題，并提高車體的隔熱性能和蓄冷板制冷系統(tǒng)的抗震性能，做到始發(fā)一次充足所需冷量，中途不用補(bǔ)冷。
蓄冷板的數(shù)量可以按下式計(jì)算：
